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彎管加工廠家順應经濟形勢實行改革
作者:www.029tonghe.com 来源:www.029tonghe.com 日期:2016/8/12 9:08:54 點擊率:

 

彎管加工廠家順應经濟形勢實行改革
 
我們在很多機械制造上要用到彎管加工的技術,那麼現在對其是否又有了解呢?下面我們就先從一些方面来簡單了解一下。
 
大口徑冷彎管是長輸管道施工中常用的管件,是根據管線實際走向,實測所需彎管角度,利用垂直液壓配资网現場制作而成的。進人21世紀,我國長輸管道工程建設發展迅速,而且我國地貌複雜多樣,管道沿線山地丘陵多、平原少,冷彎管的需求量相當大,但由于許多參加施工的單位缺少生産冷彎管的经验,對如何制作高質量的冷彎管,尚處于摸索階段。作为冷配资网生産廠家,我們在配资网研制、試验及應用過程中,就如何保證冷彎管彎制質量進行了深人的研究和測試,對冷彎管常見缺陷進行了分析并提出了控制措施,供大家借鑒。
 
每根冷彎管都是通過若幹次彎制完成的。将鋼管置于配资网上,配资网對鋼管施以彎曲力矩,使鋼管局部發生适量變形,形成一定的角度,达到彎制目的,其基本過程是:後端夾具夾緊鋼管,然後通過前端下模主油缸的支點向上運动,使鋼管沿上模曲線中部彎曲變形,直到彎制成型。在杭州彎管加工過程中鋼管的變形發生在上模上,上模起胎具的作用,其曲線根據不同規格、不同材質的鋼管塑性變形的臨界值确定。盧以不同的鋼管對應不同的上模。
 
根據産生褶皺原因,我們從兩個方面控制:一方面是在彎制過程中内胎不能放置在靠近前夾具一側,而應放在靠近下模彎曲缸一側,且内胎後部超出上胎後部150mm左右。同時在進行前3次彎曲時,彎曲缸的升程不宜過大,在後步工序中彎曲缸升程應逐漸遞增,直到鋼管接觸到上胎弧線高點为止,这樣可以使鋼管在彎曲過程中能平緩過渡,保證鋼管不發生失穩變形。另一方面是在彎制鋼管前調整内胎,試彎一根管時,内胎必須處于自鎖位置,撐住鋼管内壁後方可進行彎制。通過采取以上措施,就可以保證鋼管不出現褶皺。
 
在彎制中,我們發現,内胎軸向位置不易控制,因此設計制作了一個示位小車,用一标杆将内胎與小車進行剛性連接。當内胎與上模中心線重合時,記下小車的相對位置,一次彎曲作业完畢鋼管向後軸向移动時,連同内胎和小車一起向後移动一個作业長度,而後松開内胎脹緊機構,啟动内胎馬达,使内胎連同小車一起向前移动,直到小車回到原始标定位置。为了控制内胎垂直度,我們采用了示位指針,将其固定在連接标杆上,同時在管口劃出示位标記,當示位指針發生偏轉時,及時将内胎退出并進行人工校正。
 


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